新政之下不变就是等死,二手车商该如何求生?

商务部等17部门发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》(下称:新政)中,有关二手车流通领域的三部分措施被业内称为“地震级”新政;这一政策不仅搬走了横亘在业内的“三座大山”,同时对整个二手车行业的未来发展起到指导作用。

结合这一背景,查博士走进市场,看看当下二手车市场又是一番怎样的景象。新政颁布至今,中部地区二手车个体经营者刘总显得满是焦虑。他的焦虑来源于新政中对自然人交易限制的相关条款:一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车大于等于3台,相关单位不得为其办理手续。而这一条款,被一些经营规模类似于刘总这样的“一人店”“夫妻店”模式的小微车商视作“从业倒计时”。在2023年1月1日到来之前,他们需要寻求一条新的出路。成都车商飞哥的焦虑与刘总不同,飞哥告诉查博士,他关注的是新政要求下“全国范围内取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。”目前限迁的全面取消,优质车源的流通会变得更为便利,豪华二手车的价格将进一步加剧竞争,从而蚕食经营利润。

鸟瞰一个行业的整体情绪,“焦虑”与“平静”的相对体量总会维持在一个合理的范围。北京车商李总就表现得“波澜不惊”,政策之下仍无法阻挡他收车、卖车的脚步。在李总看来:“新政出台,我们总会去适应。好多人把这次称作‘大变革’,我的判断还是‘适者生存’。”

流通协会数据显示,截至2021年9月,全国约有56万家从事二手车业务的企业存续,剪除近3万家授权经销商企业及1万家主机厂合营或兼营二手车销售渠道后,传统意义上的“二手车商”约为53万家。单从数据来看,二手车企业的整体规模足以与新车流通渠道相媲美。

而如此规模体量的群体,人员规模3人以下的企业占到了55.8%;成立时间不足1年的企业近22%;而个体工商户就有47.5%,因此,小、散、弱成为了二手车流通领域的行业格局。按照《措施》中“个人年过户数少于3台及经营范围统一登记为‘汽车销售’”的规定,新政目的之一,就是要改变行业经营的现状。

对于这样的观点,李总很是认可。在他看来,二手车经销商需具备两大“核心竞争力”。第一点:“能否储备足够的热销车”,第二点:“能否第一时间取得客户的信任”。毕竟,这一行讲求的是“口碑”,而“口碑”决定了车商的“面子”,在“面子”背后,才是经营者对从业区域的“统治力”。

“核心竞争力”首要代表的就是能否储备足够的热销车,目前全国国五放开,车源已经不在局限于本市、本省之内了,二手车经销商如果想要储备足够的热销车必然要全国采购。但是,问题随之而来,多数的车行都是从中小微合并而来,人员不足,很难全国飞去找车收车,而且成本也较高。

“核心竞争力”之二就是“口碑”,新成立的经销商对比成熟经销商,在口碑及信任的建立上已经起步较晚,收车好说,钱到位了,车自然来了,但是缺乏口碑及信任卖车成了最大问题。

为解决二手车经销商上述难题,查博士推出了90天包退全国车辆检测服务以及车辆运输服务,赋能车商足不出户全国收车,建立诚信口碑打造新兴品牌。

二手车经销商,通过引入查博士相关服务建立“核心竞争力”。“90天包退”即查博士的车辆检测服务,目前检测服务已覆盖全国200多个城市,拥有专业检测人员800多人,通过查博士检测的车辆可获得一份车辆“体检报告”,车况问题一目了然,二手车经销商可以通过报告确认车况来决定是否收车,并且车辆成交后还可以通过车辆运输服务,全国上门取车送车。

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