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我国造军舰能力飞速提升的同时建造民用船只的能力也在飞速提升，目前在军舰和民船的制造能力上我国都实现了当之无愧的世界第一，其中在民用船只的建造能力上更是碾压全球，其他所有国家加起来造的都没我国多。造军舰这事出于安全还有技术考虑，不少国家尽量能自己造就自己造，因此我国每年制造并下水的军舰数量虽然是多，但还达不到吊打全世界的地步，但是在民用船只领域就不同了，这玩意最注重的就是成本性价比，谁造的快造得好就选谁家的；而那些西方国家工业衰落后就将所有的造船订单都给了亚洲，亚洲的造船订单又是被中国和韩国这两个国家给分走。就拿6月份的全球船舶预订量来看，这个月全球船舶订单的数量为95艘，CGT（修正总吨）为276万；而中国和韩国分别获得了71艘和10艘船舶的订单分别位居世界第一和世界第一，其中我国CGT的总量的220万，韩国CGT总量为38万，换算一下就是我国占据了全球预订量的80%，身为世界第二的韩国占据了全球预订量的14%，剩下6%则由日本等国瓜分；而在今年上半年的订单统计中，全球订单量为678艘，CGT总量为1781万，其中中国和韩国的订单量分别为428艘和114艘，CGT总量分别为1043万和516万，占比为59%和29%。从今年的总订单量来看再来看看在6月份的订单量，可以看到中韩两国在全球船舶制造中占据的地位越来越重要，其中中国获得的订单量更是突飞猛进，就连不少的韩国媒体都认为韩国船舶订单开始大幅落后于竞争对手中国，这将会给韩国带来巨大的影响。

（图为我国建造的液化天然气运输船）

像在五月份的时候中韩之间新订单的比例还在7：3之间，结果到了六月份的时候这个差距就被拉大到了8:1，而造成这一切的原因和中韩两国都有着关系。目前韩国方面的造船订单有着大量积压，以三星重工、现代重工、韩华海洋为首的三大造船公司订单已经排到了3年后，没办法再承接当年的造船订单了，现在这些公司接手的都是4年后的单子，这让那些急于交船的企业纷纷选择能够更快交货的中国；除此之外韩国方面希望能够在液化天然气船和液化石油气船等产品上保持足够竞争力，因此选择性地去接手这些利润较高的高附加值特种船舶，那些低价订单则被忽略，这部分被忽略的订单都流向了中国。

（图为我国建造的大型集装箱货船）

当然中国也不是专门负责接韩国不要的船舶订单，在这些低价订单中那些低端船只占据了很小的一部分，很多船只都是大型高端船，像前段时间交付的就是24000TEU这种全球最先进的集装箱船，该船满载排水量达30万吨，都相当于3艘美国的超级核动力航母了，并且该船只承接数量为9艘，剩下的几艘也在同步开工建造当中。这足以证明中国造船企业在这段时间的飞速发展，有着建造先进船只技术的同时还有大量的人力物力能够投入到这些大型船只的建造当中；像韩国之所以选择性地接单也是迫于无奈，因为韩国在造船人力方面的空白扩大，产能无法满足全球船舶需求，现在接手了这几艘船舶的订单后国内就处于满负荷状态了，没那么多的人力去承接更多的订单了；并且在技术上的优势也不再像过去那样强了，中国能够以相同甚至更先进的技术制造这些船舶。同时成本还很低，制造速度也快，这导致越来越多的买家在和中国合作过后更喜欢去让中国去建造自己的船舶。

现在中韩是共同瓜分了全球的造船订单，恐怕等到越来越多的买家和我国合作过后，会纷纷来选择找我国来建造船只，毕竟我国造的船便宜不说，速度还快，质量还有保证；到时候全球的船舶订单恐怕会全部涌来我国，使我国真正做到这行业的NO1。不过取得这一成绩的同时也不能太过骄傲，我国可是有着14亿的人口，韩国才5143万的人口，双方有着近30倍的差距在，造船领域在领先了不到10倍，我国造船业还需再接再厉才行。