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相比两驱车，四驱车有更好的通过性和操控稳定性。不过考虑到四驱车型价格更高，我们在选车时就会衡量四驱对自己是不是必要的配置，是否需要多花这份儿钱。那么，如果两者价格相同，你会怎么选？”

(相关资料图)

在今年长城汽车310干货大会上，长城公布其全新智能四驱电混技术Hi4，将率先搭载于枭龙MAX车型上，这项技术强调的是四驱的性能两驱的价格。今天我们就把全新Hi4技术聊清楚，看看它的优势都有哪些。

[ ·1· 什么是全新Hi4？相比传统两驱有哪些优势？]

长城作为混动市场的搅局者，推出了全球首创的智能四驱电混技术Hi4。巧妙的将两个电机分别分布于前轴和后轴，组成原生纯电四驱系统。简单来说，车上共有两个电机，前轴“二合一电机”负责驱动/发电机/调速，P4电机负责后轴驱动，这样就直接组成了电四驱。在结构上实现了创新，四驱带来更多可能性。

全新Hi4系统功率高达340kW。前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户能灵活匹配到更适合的工作模式。技术上复杂，但是开起来方便。各种模式系统全都帮你自动调节，你尽管开就好了。

与传统两驱代表比亚迪DM-i相比，全新Hi4的优势在于直驱范围更广，40-70km/h动力需求接近发动机高效区时即可挂入直驱1挡，80-120km/h区间都可以使用直驱2挡，而且多了四驱，可以更好利用前后轴抓地力，提升起步稳定性，拉高操控极限。

接下来，我们通过几个日常场景，给大家分析一下新四驱代表全新Hi4与传统两驱代表DM-i的优势。

[ ·2· 更强的弯道性能]

传统双电机车型的驱动力和轴荷都集中在前轴，过弯极限低容易推头。全新Hi4架构将两台电机合理分布于前轴和后轴，接近50:50的轴荷分配，让车辆有更好的操控性和弯道稳定性。无论是弯道还是连续弯道，系统均可以实时调节前后轴四个轮子的扭矩，智能修正驾驶状态，让四驱优势最大化，获得更高的弯道极限。

[ ·3· 更强的通过性]

传统两驱代表DM-i只能单轴驱动，在恶劣的路况行驶就需要非常小心了，因为一旦驱动轮胎失去附着力，车辆就会困住，这样就只能下来推车了。全新Hi4原生电四驱前后轴扭矩可以在100:0到0:100之间动态调节，当有轮胎失去附着力之后，系统会迅速将动力传递到其他有附着力的轮胎上，从而帮助车辆脱困。

[ ·4· 更强的垂直越障碍能力]

遇到比较高的路基，普通车型打滑无法跨越，当遇到垂直障碍前轮打滑时，搭载全新Hi4的车型可以动态调节前后轴扭矩，由后轴提供翻越障碍的充足动力，完成越障。

[ ·5· 冰雪坡道轻松起步]

同样的道理，如果在冰雪路面起步或者行进，全新Hi4可以随意调节前后轴的动力输出，优化四轮滑移率，充分利用电机响应快的特性和四个车轮的抓地力，无论是低附着路面行驶，或是冰雪覆盖的陡坡上，都可以轻松做到平稳起步稳定行驶。

[ ·6· 更快的直线加速]

全新Hi4可以在起步加速时将动力分配到前后两个轴上，充分利用四个车轮的抓地力，轮端抓地力远大于两驱车。在动力相同的情况下，全新Hi4的加速破百时间缩短了1.8秒。起步3秒之内，就能甩开传统双电机架构四个车身的距离。

[ ·7· 更低的油耗]

不仅加速更快，全新Hi4的动能回收效率也更高，传统双电机架构只能依靠单轴两轮回收能量，而全新Hi4前后两个电机四个车轮可以同时进行能量回收，实时调整前后轮回收扭矩，达到理想制动力分配曲线。相比单挡串并联&串联增程的油耗最大降低18.07%，真正实现全路况效率最优。

长城这次要把价格打下来，让用户以两驱的价格，享受到四驱的体验。全新Hi4在创新的构型设计思路中，在没有额外增加成本的情况下，实现的四驱功能，所以价格可控，而且枭龙MAX入门就是四驱。这就像你用中杯咖啡的价格，买到了大杯的咖啡。

[ ·8· 总结]

看到这里，相信大家已经对全新Hi4有了深入的了解了。全新Hi4技术这么强，而且还可以用两驱的价格买到四驱的体验，长城汽车正在推动进入全民电四驱时代。感兴趣的网友可以亲自到店体验一下搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX。